Дирижабли в небе над Коми: мечты и реальность
29 июня на торжественном собрании Общества изобретателей и рационализаторов СЛИ был представлен дипломный проект “Исследование применения дирижаблей на лесозаготовках и выбор конструктивной схемы дирижабля-харвестера”. Автор – выпускник Лесного института Павел Березин.
Выбор темы неслучаен: наша республика, обладающая весьма значительными запасами лесосырьевых ресурсов, практически не имеет оборудованных лесовозных дорог и лесных поселков. Особенно это касается труднодоступных отдаленных районов. Слаборазвитая транспортная инфраструктура тормозит разработку лесных ресурсов, при этом сдерживая экономическое развитие РК в целом. Хотя, широко известно, что спрос на древесину во всем мире очень высок. Тем не менее, используется лишь малая доля расчетной лесосеки, утвержденной в РК в 2004 году. Строительство дорог – дело дорогостоящее, рассчитанное на долгие годы; тем более что в планах это не предусмотрено. Перевозка древесины железнодорожным транспортом или вертолетами требует значительных финансовых средств. Именно поэтому использование дирижабля, способного находиться в воздухе до 30 суток с дозаправкой и заменить ж/д состав, экономически целесообразно.
Немного из истории. Всемирно известный ученый и мыслитель К.Э. Циолковский приложил огромные усилия для того, чтобы обосновать необходимость развития такой сферы, как дирижаблестроение. Изобретатель утверждал: “Даже дирижабль из червонного золота дает приличный процент прибыли”. Появившиеся в конце 19 столетия дирижабли вызвали невиданный интерес в обществе: к середине 20 века в мире было построено свыше 980 аэростатов, перемещающихся в атмосфере при помощи силовых установок различных модификаций, управляемых по высоте, направлению, скорости, дальности и продолжительности полета. К тому же, дирижабли обладали рядом преимуществ по сравнению с самолетами. Их отличали большая грузоподъемность (более 100 тонн), возможность перевозить крупногабаритные грузы на большие расстояния. Они не требовали строительства дорогостоящих аэродромов. Пассажиры чувствовали себя в полете комфортно, так как были предусмотрены не только сидячие, но и спальные места. Дирижабли были пригодны к эксплуатации в любую погоду: зависнув в воздухе, они пережидали и грозы, и снегопады, и бури.
Дирижабль – уникальное, экологически чистое транспортное средство, которое можно использовать в любую погоду, на любые расстояния. Оно рассчитано на любые объемы перевозок, не требует затрат на строительство и обслуживание лесных дорог; однако необходимо построить причальные мачты. Производство дирижаблей можно наладить за несколько лет, в то время как оборудование дорог займет десятилетия. В наши дни на базе комплектующих деталей вертолетов и самолетов строятся новые дирижабли с прочной несгораемой оболочкой, при эксплуатации которых используется пожаробезопасный газ – гелий. Расчеты современных ученых убедительно доказывают, что в ближайшее время для гражданских целей в мире потребуется свыше 1300 дирижаблей.
Дипломный проект, представленный П. Березиным посвящен памяти реальной личности – исследователю, инженеру С.А. Соколову, который в 1968 году, будучи главным инженером комбината “Вычегдалес”, стал инициатором разработки схемы развития предприятия, которая предполагала использование дирижаблей для круглогодичной перевозки людей и грузов. К сожалению, этот перспективный проект не был осуществлен: этому воспрепятствовала экономическая обстановка, сложившаяся в республике. Отметим, что на торжественном мероприятии присутствовали сын и внук Сергея Алексеевича – Алексей Сергеевич и Сережа Соколовы.
Руководители дипломного проекта действительные члены Международной академии авторов научных открытий и изобретений Ц.И. Зильберг и М.Н. Шостак, профессор, заведующий кафедрой технологии деревообрабатывающих производств, уверены, что главные ценности проекта – конкретные производственные предложения, разработанные молодым инженером; нацеленность на завтрашний день и оригинальность. Немаловажный факт: проект органично вписывается в общую концепцию развития лесной отрасли, разработанную в нашей республике. В газете “Республика” (№110 от 14 июня 2006 года) приведены высказывания министра промышленности и энергетики РК Н.Н. Герасимова. Николай Николаевич утверждает: в настоящее время в Коми заготавливается менее половины реального объема древесины; изменить ситуацию в РК могут запланированные к реализации проекты, включающие строительство Удорского ЦБК, Троицко-Печорского картонного комбината, и проект “Дракон” Сыктывкарского ЛПК. Предложения, представленные П. Березиным в дипломной работе, вполне возможно воплотить в жизнь в рамках указанных выше проектов.
Рецензент проекта, в прошлом – пилот гражданской авиации Ю.В. Дунаев, отметил, что дипломный проект достоин особого внимания: очень важен комплексный характер исследования многоплановой проблемы применения дирижаблей в лесном хозяйстве. Летчик привел высказывание известного во всем мире воздухоплавателя, исследователя Арктики, конструктора Умберто Нобиле: “… существует еще одна… страна, где дирижабли могут развиваться и широко с пользой применяться. Это Россия с ее обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населенный пункт от другого. Это усложняет строительство… дорог. Зато метеорологические условия весьма благоприятны для полетов на дирижабле”.
В дипломном проекте удачно использованы предложения ученых В.С. Суханова и В.И. Идашина по разработке и созданию деревообрабатывающего предприятия 21 века, использующего новейшие технологии безотходного производства, когда в переработку идет все, включая так называемый производственный мусор. По проекту в республике выбраны два региона – Троицко-Печорский, включающий Сосногорский и Ухтинский районы, и Удорский, в которых дирижабли станут использоваться на перевозке древесины. В каждом из них – под Микунем и Сосногорском - должно начаться строительство лесоперерабатывающих комбинатов. Предусмотрен последующий вывоз древесины в Сыктывкар и города Российской Федерации. По проекту заготовка древесины будет производиться в хлыстах, сортиментах и целыми деревьями. В целом в двух регионах на производстве станут использоваться восемь дирижаблей грузоподъемностью 400 тонн, работающих в две смены.
В расчетной части автор приходит к выводу о том, что дирижаблями можно вывозить большие объемы грузов, в том числе – древесины, с наименьшими потерями при их транспортировке. При этом экономическая эффективность от использования дирижаблей значительно выше в сравнении с другими видами транспорта. Также налицо существенная экономия топлива в дополнение к высочайшей грузоподъемности. Один из главных моментов – возможность перерабатывать древесину на месте, не вывозя далеко за пределы мест ее заготовки. Таким образом, процент прибыли, получаемой предприятием, станет весьма значительным.
Итак, один из самых оптимальных вариантов улучшить положение дел в лесозаготовительной отрасли – использовать дирижабли, величайшее изобретение человеческого разума. К тому же, современные конструкторы устранили недостатки аэростатов начала 20 века, мешавшие их технической и летной эксплуатации.
Надеемся, что в обозримом будущем в небо над Республикой Коми поднимутся дирижабли, которые найдут применение и в лесозаготовительной отрасли, и в нефтегазодобыче, и в гражданской жизни.
Изольда Ануфриева.
